《越通社》12月10日報道，年末是企業(yè)加快出口，服務圣誕節(jié)及元旦消費需求的時間節(jié)點，但越南幾乎全部出口行業(yè)都遇到共同的難題，即缺乏空集裝箱裝貨及海運價格暴漲等，使許多企業(yè)擔憂。

據(jù)越南物流服務企業(yè)協(xié)會調查顯示，近40%企業(yè)表示，遇到?jīng)]有空箱的難題。企業(yè)表示，缺箱從9月已開始，越接近年末越嚴峻。航運價格也已暴漲4-5倍。20英尺集裝箱平時到美國價格是800-900美元/個，現(xiàn)在漲到3300美元，到德國價格漲到6000美元/個，還尋不到空箱。

此外企業(yè)等不到空箱，貨物留存?zhèn)}庫，或滯留在港口等待裝箱都產生花費并影響貨物質量。部分企業(yè)在新冠疫情期間艱苦維持經(jīng)營，好不簡單等到疫情好轉想加快出口，卻又遇到運輸環(huán)節(jié)難題。企業(yè)好不簡單訂到倉位，卻又被告訴沒有空箱。物流企業(yè)表示，目前不是一家航運公司或一條航線缺箱，而是全部航運公司全部航線都缺箱，所以企業(yè)只能等待。

許多企業(yè)表示，從來沒有像現(xiàn)在這樣嚴峻缺箱。在航運公司不斷提高運費下，企業(yè)必須爭先恐后地才干得到集裝箱來裝貨。

價格每天都在變，甚至在沒有空箱下，只要隔一周價格就能翻一番。假如這種情況繼續(xù)下去，越南企業(yè)將無法出口，而此時正是加快出口以提高年度收入的時候。

目前出口商只能根據(jù)航運公司報價排隊等待空箱裝貨，且沒有議價余地。這種情況將大大影響貨物流通與出口額。且大多數(shù)航運公司都是外國的，因此企業(yè)不了解該尋誰。

CMACGM越南公司表示，這種情況不只發(fā)生在越南，全球全部國家都受新冠疫情影響而遇到同樣困難。在被長時間中斷后，出口企業(yè)集中交付此前被推遲的訂單，用于裝貨進口到越南的集裝箱不多，導致缺乏空箱。

另一方面，到目前為止，中國主要港口已成本地區(qū)國家到其他大陸特別是美國的貨物轉運港。但由于過去一段時間中美貿易摩擦，商品從中國出口到美國不順利，這導致地區(qū)內的銷售商將轉運地點轉移到越南，再出口到美國與其他一些市場，從而導致越南對空集裝箱需求增添。

至于運費，由于防疫要求，貨物、集裝箱、船舶進出港必須進行消毒與監(jiān)測，從而導致成本微漲。在集裝箱租賃方面，由于客戶需求旺盛，航運公司還必須根據(jù)市場機制調整價格。

3個月前，1個從越南到中國的20英尺集裝箱的價格從5-10美元不等，現(xiàn)在航運公司報價超過150美元。往印度、中東的運費從200-300美元/集裝箱增添至1500美元。和此同時，歐洲與美國等其他地區(qū)的價格也日益上漲，這是數(shù)十年來航運業(yè)前所未有的情況。

同時一些物流服務公司認為，航運公司有可能利用疫情后貨物擁堵的狀況，同時抬高運費及集裝箱租賃花費，以彌補疫情航運中斷的損失。

物流服務公司預測，集裝箱短缺與運費上漲可能會持續(xù)到2021年1季度末，屆時假期過后市場對商品需求將下降。