“中國創(chuàng)造2025”10大重點領(lǐng)域中，直接或間接涉及高性能纖維與貼合材料的多達(dá)7個領(lǐng)域。第21屆中國國際化學(xué)纖維會議期間設(shè)置了特意的分論壇——“高性能纖維及貼合材料”，論壇就當(dāng)前國內(nèi)外高性能纖維行業(yè)新的進(jìn)展動態(tài)，我國高性能纖維行業(yè)如何掌握進(jìn)展機(jī)遇，實現(xiàn)跨越式進(jìn)展等問題進(jìn)行了深入探討。和會能手一致認(rèn)為，“十三五”期間，依托政策優(yōu)勢與汽車輕量化等多重機(jī)遇，我國高性能纖維行業(yè)將迎來好的進(jìn)展時機(jī)。
　　中國新材料技術(shù)協(xié)會會長、全國特種合成纖維信息中央主任羅益鋒：
　　掌握四個關(guān)鍵找求跨越進(jìn)展
　　“十三五”期間，全球高性能纖維將迎來新一輪擴(kuò)產(chǎn)熱潮，這將給我國高性能纖維行業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。我國高性能纖維行業(yè)要想獲得跨越式進(jìn)展，就必須從以下幾個方面找求突破：
　　，抓住創(chuàng)新主線，突破技術(shù)瓶頸，邁入國際先進(jìn)水平。行業(yè)應(yīng)利用全新紡絲工藝技術(shù)及后處理技術(shù)，進(jìn)展超高性能有機(jī)纖維及碳纖維，降低生產(chǎn)成本，提升國際競爭力；應(yīng)建設(shè)低成本的高性能纖維生產(chǎn)線，使大絲束聚丙烯腈基碳纖維的成本下降，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域；應(yīng)研發(fā)各種添加于纖維中的陶瓷等納米粉體，改進(jìn)纖維綜合性能。
　　第二，實現(xiàn)高性能纖維品種的多樣化與進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化，滿足民用、國防與軍工的各種需求。目前，我國的研發(fā)覺狀與各種條件，已基本具備在未來5年內(nèi)形成較盡整的高性能纖維產(chǎn)品體系，包含目前仍處于研發(fā)階段的PBO、聚芳酯、聚醚酰亞胺、PEEK、M-5、嘧胺等纖維，都有望實現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。到2020年，我國有望進(jìn)展成為高性能纖維品種全的國家。
　　第三，新市場開辟要從量大面寬的應(yīng)用領(lǐng)域與國防軍工開始。一方面，到2020年，我國汽車工業(yè)要跟上國際大潮流，使汽車減重50%～60%。高性能纖維行業(yè)應(yīng)利用強(qiáng)制性的環(huán)保節(jié)能法律法規(guī)，優(yōu)先開辟以汽車為首的交通運輸工具的輕量化。另一方面，隨著風(fēng)電葉片的大型化與海上風(fēng)電的快速進(jìn)展，需要選用較便宜的大絲束碳纖維主梁和玻纖貼合材料相組合，這方面我國剛起步，未來需求量大。
　　第四，我國正瀕臨復(fù)雜的國際環(huán)境，國防軍工的需求擴(kuò)大以及國外的相關(guān)封鎖，為我國高性能纖維的進(jìn)展制造了良好的機(jī)遇。國防軍工對列裝產(chǎn)品的要求相當(dāng)高，特別是質(zhì)量的穩(wěn)定性，這為改變當(dāng)前國產(chǎn)高性能纖維離散系數(shù)偏大的問題起到推進(jìn)作用。同時，航天航空與新一代戰(zhàn)略武器以及巨型運載火箭等的進(jìn)展，將催生一批超高性能纖維的進(jìn)展，有助于縮短我國和國外在高端產(chǎn)品方面的差距，甚至使我國有望浮現(xiàn)一批國際率先的產(chǎn)品。
　　若從國家層面瞧，國家應(yīng)加大對自主創(chuàng)新與引進(jìn)國外率先技術(shù)與設(shè)備的支持力度，走跨越式進(jìn)展的道路；應(yīng)制訂切實可行的應(yīng)對戰(zhàn)略，大限度地扭轉(zhuǎn)我國當(dāng)前“小而散”與主要品種全行業(yè)虧損的難題，從而走出一條具有“中國特色”的高性能纖維產(chǎn)業(yè)進(jìn)展道路。
　　江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理史踐：
　　汽車輕量化推動碳纖維應(yīng)用
　　目前，除賽車與豪華車外，部重量產(chǎn)車型開始使用碳纖維貼合材料（CFRP），如寶馬i3/i8，大眾GOLF7、GT1，雷克薩斯LFA，奔馳SLR等使用CFRP的汽車產(chǎn)品已上市，或打算推向市場。世界一流汽車企業(yè)紛紛和原料供應(yīng)商合作，組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動CFRP的大規(guī)模應(yīng)用，如豐田汽車和豐田自動織機(jī)合作，通用汽車和帝人合作。
　　CFRP應(yīng)用在汽車上有很多優(yōu)勢：一是能獲得更好的震動阻尼，使汽車有更好的駕駛性能，輕合金需要9秒才干停止震動，CFRP則2秒就能停止。二是能獲得更低的組裝耗費，如更低的組裝工時，更低的材料耗費等。三是更好的碰撞安全性，CFRP能量汲取能力比金屬材料高出4倍~5倍。四是提升材料耐疲勞性，提升汽車的可靠性能。鋼與鋁的疲勞強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的30%~50%，而CFRP可達(dá)70%~80%。五是輕量化，提升行駛里程與運行經(jīng)濟(jì)性。CFRP的比強(qiáng)度是鋼SAE1010(冷軋)的近20倍，是鋁6061-T6的近10倍，其比模量則超過這些鋼與鋁材的3倍，用CFRP代替鋼或鋁可減輕分量20%～50%。
　　和傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車更需要輕量化，電動汽車更能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規(guī)模化應(yīng)用。
　　目前，奧新公司電動汽車的核心理念就是——輕量化。這包含：一是整車的輕量化，車殼使用CFRP，底盤使用輕質(zhì)金屬材料；二是電池的高比能量化，化學(xué)電池和液體燃油的比能量差距很大，因此電池輕量化很關(guān)鍵，奧新的電池使用三元鋰聚合物；三是電控、電驅(qū)動的高效化。
　　奧新推出了國內(nèi)首創(chuàng)的全碳纖維集體車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，采納HP-RTM（高壓真空輔助模壓成型），克服了單純用RTM工藝只能單件小批量生產(chǎn)、節(jié)拍慢的弊端。同時，奧新在國內(nèi)首創(chuàng)了自制裝備年產(chǎn)過萬輛的碳纖維貼合材料HP-RTM熱固成型工藝系統(tǒng)，推出了兩座碳纖維電動車、4座碳纖維電動車設(shè)計等，實現(xiàn)了4座碳纖維車身的批量生產(chǎn)。今后，“碳纖維+新能源”是奧新的汽車產(chǎn)業(yè)布局。我們認(rèn)為，采納新材料與新結(jié)構(gòu)后的電動汽車將實現(xiàn)汽車創(chuàng)造業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命，我們希翼能夠引領(lǐng)國內(nèi)電動汽車輕量化技術(shù)，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)革命。